Monthly Archives: June 2009

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这个主意也是由来已久了…地铁里面的报时器，是说轨道边上两侧屏幕上的倒计时装置，用来提示下一班地铁的到来情况。（声明一下，我坐的最多的是上海地铁的二号线和一号线，有些线路/站台的情况不是那么熟）我的想法是，这样的倒计时装置应该大一点，并且安置在站台外面（比如说地面/换乘通道/入站口）…可以想到的好处包括， 1.合理控制步伐，需要的时候，带紧几步，不需要的时候，放松一点。 2.开发地铁生意，无论是地铁周边还是地铁里面，乘客和从容不迫的购物/办事/交谈。（比如可以逛个超市，取个款，甚至吃个饭） 3.合理选择行车路线（比如在换乘站，选二号线或者四号线，再比如选择打车还是公交…随着将来地铁的网络化，信息更加重要） 4.精确控制时间 （比如，当你约会迟到的时候，可以提前明确告诉人家会迟到y分钟） …

今天早上读到一个新闻，大意是在长春开始推行出租车打票，大多数乘客拒收，的哥通常要保留一大堆发票…并且打印发票的纸质成本加上油墨打印机等成本，一年需要1000多元…文章讨论了的哥的抱怨以及人们接受新生事物的曲折过程… 我想的是出租车发票是否可以无纸化。优点是显而易见的，比如可以省时间，省木材，省化学品…那么替代方案呢？用短信…乘客下车之前，可以用手机接收相应的信息（比如车号，行驶证号，历程，金额，联系电话等等)，简明扼要,万一有东西遗忘也可以凭借短信信息追踪…对于需要报销凭证的乘客，可以凭着手机单据的识别码，上网查询和打印… 退而广之，其它的发票也是可以无纸化的实现。。。除了刮奖功能的手机要通过网络或者专门的奖券来实现…随着手机和网络越来越发达，进行一些电子化的识别，支付，信用记录等等应该是越来越容易才是

接受大家的批评，试着写另外一个话题，关于涨薪和降薪…（没有怎么仔细想）. 适逢经济危机，很多公司的薪水都打折了（或者以各种方式打折了），比较普遍的方式是休无薪假，赤裸裸的打折，减少奖金等等（大家不必对号入座），一种或者几种兼而有之。对于省钱，大家也可以理解，同甘共苦…只是说什么时候应该实施，什么时候应该恢复。实施可能首先是象征性的要求（如果大家都有措施你没有，也许你的股东会着急），然后是设置一个指标比如说要省多少钱，…然后就省省省… 可是什么时候恢复就变成了比较麻烦的问题，这个要兼顾公司的现状，产业的现状，经济的现状，因此用什么样的方式设置一个指标就变成了一个麻烦的问题。我可以想到的方法有： 一，愿景式——在不久的将来，情况好转了，面包会有的 二，解铃式——一样根据先前实施打折时候的方法，比如公司开始赚钱了，比如对手开始加工资了，比如道琼斯上了多少点了 三，动态式——比如说根据这个季度的实际销售情况，比如根据每一天的公司股价 作为管理层，也许喜欢的第一+第二种…作为被管理层，也许喜欢第三种。 就像炒股看K线图一样。如果是V字型的走势，你需要明确看到底部以及恢复到一定水平的时候，工资才会恢复，周期何其长（关键是未知），如果是W的走势，也许你要到最后的那个leg才可以恢复。对于第一第二种情况，V和W的情况都没有什么风险，最终都是企稳之后才恢复了工资；但是考虑了第三种情况，对于被管理层，在W中间的波峰就可以有所恢复和回报，更加合理…尤其是当前的情况，也许是U型的，也许是WWW型的，谁知道呢？

最近又经常坐火车，所以有的时候就想到了这个问题…主要是火车站应该怎么来卖火车票… 就拿沪宁线来说吧，比如只考虑上海到南京方向，从上海出发，假如中间没有停靠，那么有多少票就买多少票，售完为止（也许可以根据规律容纳一些站票，比如5%），人们不管是通过现售还是网络，都一样。 假如中间停靠一站，比如说无锡，那么如果有两个人同时购买（理论上的同时，当然实际上没有发生），一个买到无锡，另一个买到南京，那么火车站会用什么策略来售票呢？简单的方法是先到先得（FIFO），最容易操作；最获利的方法是，卖那个贵的（上海-南京>上海-无锡）…前一种方法应该是当下比较流行的，对于乘客来说应该也公平），有一个可以补偿的办法是，当无锡-南京的售票没有卖完的情况下，上海-南京的站票可以超卖（比如10%），因为在火车过了无锡以后，部分乘客是可以找到座位的（但是事实上乘客拿到票的时候并不知道，还有一些运气的成分） 假如中间停靠两站，比如说无锡和苏州，那么情况会变得更加复杂，如果说上海-苏州和无锡-南京可以共存，那么上海-无锡和苏州-南京肯定会出现冲突导致某些乘客本可以在大多数情况下可以坐着的情况下放弃买票…或者说或者站还是可以通过超卖来获利。沪宁线上的站台越来越多的情况下（比如昆山，常州，丹阳，…),如何售票确实是个问题。 我想解决这个问题的办法可能是更加精细的管理。理想情况是乘客会拿到一张票，比如说，上海-苏州段，坐票，3车厢45座；苏州-无锡，站票，3车厢，无锡-南京，3车厢54座等等…可能有人会说这样是不是太复杂了，其实不然。第一，感觉会好很多，不然你拿到的车票可能是上海-南京，无座；第二，现在的无座车票完全是没有指示，哪个车厢会比较空，大家可能是全凭运气，或者是最容易到的那个车厢； 当然操作起来，可能会更加复杂，比如说很多信息从你买票到上车之前在变化（不过我初略想了一下，基本上根据订票时候的情况，已经比较优了）；比如说有些乘客对于频繁换位可能并不领情，比如说旅伴或者行李, 这个也许可以通过票价（顺便说一下，坐票和站票和部分坐票的价钱完全可以有些区分）或者自行换位来解决）；比如说乘客的素质和规则；比如说选择多了买票的时间会增长，尤其是柜面的情况… 顺便提到，火车站最近开始可以网上订票，不过订票的结果要在一小时后才知道，我不知道火车站是否可以通过这一个小时选择一下乘客（比如拼一个更加完整的路线）如果是，那么对于乘客来说是不公平的…也许一个更加大容量的处理系统会更加好…