动车组的售票策略

最近又经常坐火车,所以有的时候就想到了这个问题…主要是火车站应该怎么来卖火车票…

就拿沪宁线来说吧,比如只考虑上海到南京方向,从上海出发,假如中间没有停靠,那么有多少票就买多少票,售完为止(也许可以根据规律容纳一些站票,比如5%),人们不管是通过现售还是网络,都一样。

假如中间停靠一站,比如说无锡,那么如果有两个人同时购买(理论上的同时,当然实际上没有发生),一个买到无锡,另一个买到南京,那么火车站会用什么策略来售票呢?简单的方法是先到先得(FIFO),最容易操作;最获利的方法是,卖那个贵的(上海-南京>上海-无锡)…前一种方法应该是当下比较流行的,对于乘客来说应该也公平),有一个可以补偿的办法是,当无锡-南京的售票没有卖完的情况下,上海-南京的站票可以超卖(比如10%),因为在火车过了无锡以后,部分乘客是可以找到座位的(但是事实上乘客拿到票的时候并不知道,还有一些运气的成分)

假如中间停靠两站,比如说无锡和苏州,那么情况会变得更加复杂,如果说上海-苏州和无锡-南京可以共存,那么上海-无锡和苏州-南京肯定会出现冲突导致某些乘客本可以在大多数情况下可以坐着的情况下放弃买票…或者说或者站还是可以通过超卖来获利。沪宁线上的站台越来越多的情况下(比如昆山,常州,丹阳,…),如何售票确实是个问题。

我想解决这个问题的办法可能是更加精细的管理。理想情况是乘客会拿到一张票,比如说,上海-苏州段,坐票,3车厢45座;苏州-无锡,站票,3车厢,无锡-南京,3车厢54座等等…可能有人会说这样是不是太复杂了,其实不然。第一,感觉会好很多,不然你拿到的车票可能是上海-南京,无座;第二,现在的无座车票完全是没有指示,哪个车厢会比较空,大家可能是全凭运气,或者是最容易到的那个车厢;

当然操作起来,可能会更加复杂,比如说很多信息从你买票到上车之前在变化(不过我初略想了一下,基本上根据订票时候的情况,已经比较优了);比如说有些乘客对于频繁换位可能并不领情,比如说旅伴或者行李, 这个也许可以通过票价(顺便说一下,坐票和站票和部分坐票的价钱完全可以有些区分)或者自行换位来解决);比如说乘客的素质和规则;比如说选择多了买票的时间会增长,尤其是柜面的情况…

顺便提到,火车站最近开始可以网上订票,不过订票的结果要在一小时后才知道,我不知道火车站是否可以通过这一个小时选择一下乘客(比如拼一个更加完整的路线)如果是,那么对于乘客来说是不公平的…也许一个更加大容量的处理系统会更加好…

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4 Responses to 动车组的售票策略

  1. chao says:

    下次能写点老少咸宜不用动脑子就能看懂的吗?

  2. Li says:

    数模的思路。中毒这么多年,一点都没减低。

  3. Zhenyu says:

    惭愧惭愧,思路和表达方式都要改哈哈

  4. Ying says:

    haha,想起我上次从镇江买的无座票,每次看到有人下车都欢天喜地坐上去,几分钟后就被拿着票的人赶下来。。。心酸哪

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